Proč vrtulníky potřebují ocasní rotory?

Ocasní rotor vrtulníku plní dvě základní funkce. Poskytuje protipůsobící sílu na hlavní rotor vrtulníku; bez bočního tahu vytvářeného ocasním rotorem by točivý moment generovaný hlavním rotorem roztočil tělo vrtulníku v opačném směru.

1. Dokážete létat s vrtulníkem bez ocasního rotoru?
2. Proč některé vrtulníky nemají ocasní rotory??
3. Co se stane, když vrtulník ztratí ocasní rotor??
4. Proč je ocasní rotor důležitý?
5. Proč má vrtulník dva rotory??
6. Jsou vrtulníky NOTAR bezpečnější?
7. Proč Chinook nemá ocasní rotor??
8. Jaký je rozdíl mezi vrtulníkem s ocasním rotorem a vrtulníkem s konfigurací NOTAR?
9. Může vrtulník létat bez energie?
10. Jak zastavíte otáčení vrtulníku?
11. Jak se zotavit z LTE?
12. Jak fungují rotory vrtulníku?
13. Může Chinook nést tank?
14. Jaká je výhoda koaxiálních rotorů?
15. Proč mají vrtulníky koaxiální rotor??

Dokážete létat s vrtulníkem bez ocasního rotoru?

Jedním z významných pokroků v posledním desetiletí byl vrtulník bez ocasního rotoru, neboli NOTAR. Jak nyní víte, let s vertikálním vztlakem není možný bez ocasního rotoru, který působí proti kroutícímu momentu vytvářenému hlavním rotorem. Bohužel mnohem menší ocasní rotor dělá hodně hluku a často se snadno poškodí.

Proč některé vrtulníky nemají ocasní rotory??

A: Všechny vrtulníky nepotřebují ocasní rotory. Ocasní rotor působí proti momentu hybnosti vytvářenému hlavním rotorem a ovládá stroj. Některé helikoptéry mají různé způsoby, jak působit proti hybnosti bez použití ocasního rotoru, jako jsou ty, které používají dva hlavní rotory nebo ty, které používají NOTAR.

Co se stane, když vrtulník ztratí ocasní rotor??

Vrtulník se okamžitě začne otáčet a pilot bude muset zavřít plyn a provést autorotaci ve vznášení. ... Kromě problémů vyplývajících ze ztráty tahu ocasního rotoru se vrtulník nakloní a pilot s největší pravděpodobností nebude mít dostatečný cyklický pohyb dozadu, aby se vzpamatoval.

Proč je ocasní rotor důležitý?

Ocasní rotor vrtulníku plní dvě základní funkce. Poskytuje protipůsobící sílu na hlavní rotor vrtulníku; bez bočního tahu vytvářeného ocasním rotorem by točivý moment generovaný hlavním rotorem roztočil tělo vrtulníku v opačném směru.

Proč má vrtulník dva rotory??

Se dvěma hlavními rotory je roztočíte v opačných směrech, takže si navzájem ruší točivý moment bez potřeby ocasního rotoru. A nyní 100 % výkonu vašeho motoru pohání hlavní rotory, které zvedají vrtulník a pohánějí ho vpřed.

Jsou vrtulníky NOTAR bezpečnější?

Studie ukázaly, že 21 procent všech nehod je způsobeno údery ocasního rotoru nebo ztrátou účinnosti ocasního rotoru; Systémy NOTAR® tyto problémy odstraňují. Navrženo a testováno tak, aby bylo o 50 procent tišší než jakýkoli jiný vrtulník. Vrtulníky vybavené NOTAR patří k nejtišším dostupným certifikovaným vrtulníkům.

Proč Chinook nemá ocasní rotor??

Pro zajištění vyrovnání točivého momentu potřebného pro stabilitu je vodorovně namontován ocasní kotouč, který navíc zajišťuje řízení směru. V nepřítomnosti rotace ocasu jako v případě Chinook je generovaný točivý moment anulován opačným otáčením zadního a předního rotoru.

Jaký je rozdíl mezi vrtulníkem s ocasním rotorem a vrtulníkem s konfigurací NOTAR?

Ocasní rotor je ovládán pedály, které by vypadaly jako ‚kormidlo‘. „Notar“ vrtulník využívá proměnný výstup proudu z hlavního motoru k zajištění proměnlivého tahu, který působí proti točivému momentu listu hlavního rotoru. Opět se ovládá nožními pedály.

Může vrtulník létat bez energie?

Na rozdíl od letadla, které může klouzat na velkou vzdálenost bez energie, helikoptéra nemá žádný způsob, jak zpomalit – nebo tomu tak je. ... Ve skutečnosti mají vrtulníky vestavěné mechanické ovládání zvané kolektivní páka sklonu, která jim umožňuje pomalu klesat a přistávat, i když motor zhasne. Tento manévr se nazývá autorotace.

Jak zastavíte otáčení vrtulníku?

Pokud je vrtulník ve visu nebo při nízké rychlosti, když ocasní rotor ztratí tah, jediným způsobem, jak odstranit točivý moment, je odstranit točivý moment, který jej vytváří.

Jak se zotavit z LTE?

Zotavení z neočekávaného vybočení je zahájeno použitím dopředného cyklického řízení pro zvýšení rychlosti letu a snížení výkonu, pokud je v bezpečné výšce. Pokud tato opatření nejsou účinná, může být nutný vstup do autorotace s použitím zcela opačného kormidla, dokud se rotace nezastaví.

Jak fungují rotory vrtulníku?

Na rozdíl od letadel mají vrtulníky nahoře otáčející se křídla nazývaná lopatky nebo rotory. Jak se lopatky vrtulníku otáčejí, vytvářejí sílu zvanou vztlak, která umožňuje vrtulníku vzlétnout do vzduchu. ... Zadní rotor může směřovat různými směry, což umožňuje vrtulníku pohybovat se dopředu, dozadu a do stran.

Může Chinook nést tank?

Chinook je vybaven dvěma turbohřídelovými motory T55-GA-714A, které jsou namontovány na obou stranách zadního pylonu pod listy zadního rotoru. Samotěsnící palivové nádrže jsou namontovány ve vnějších aerodynamických krytech na bocích trupu. ... V nákladovém prostoru lze přepravovat tři přídavné palivové nádrže.

Jaká je výhoda koaxiálních rotorů?

Ušetřená energie pomáhá koaxiálním rotorům dosáhnout vyšší strop visení než jednorotorové vrtulníky. Další výhodou koaxiálních rotorů je, že celkový průměr rotoru lze snížit pro danou celkovou hmotnost vozidla, protože každý rotor poskytuje maximální příspěvek k vertikálnímu tahu k překonání hmotnosti vozidla.

Proč mají vrtulníky koaxiální rotor??

Dvě koaxiální sady rotorů poskytují symetrii sil kolem centrální osy pro zvedání vozidla a laterálně při letu v libovolném směru. Kvůli mechanické složitosti mnoho konstrukcí vrtulníků používá alternativní konfigurace, aby se předešlo problémům, které nastanou, když je použit pouze jeden hlavní rotor.